媒体：雷军赚到了一直想赚的钱 新豪车战略奏效

在很长一段时间里，小米的愿景与市场对这家公司的定位存在错位。2024年，小米首次提出高端化战略，创始人雷军明确表示，小米将进军高端市场，标志着公司从注重性价比向高端、高品质转型。

然而，市场对此并不买账。一方面，小米长期以性价比著称，人们认为它难以支撑高端品牌形象；另一方面，雷军曾承诺小米硬件综合净利润率永远不会超过5%，这与高端化的商业模式不匹配。相比之下，苹果的整体净利润率约为30%。

面对这种局面，雷军选择通过造车打破僵局。他推出了一款售价比BBA（宝马、奔驰、奥迪）更贵的“新豪车”——小米SU7 Ultra。当“52.99万元”的价格出现在发布会现场时，观众沸腾了。发布会后10分钟内，大定订单突破6900台，2小时后达到1万台。

目前全球汽车市场被分为两大阵营：中国车厂和其他车厂。中国汽车厂商凭借完整的新能源供应链迅速扩大销量，新能源汽车渗透率接近50%。剩下的燃油车市场则由中国厂商和海外品牌如大众、BBA把持。

SU7 Ultra的目标是传统豪华品牌的市场份额，而非新兴势力。为了实现这一目标，SU7 Ultra采用了大量碳纤维材料，搭载最大马力1548PS的超级三电机动力单元，0-100km/h加速最快1.98秒，最高时速350km/h，成为目前最快的四门量产车。在多个国际赛车场的测试中，SU7 Ultra表现出色，超越了多款豪华车型。

此外，SU7 Ultra在智能方面也有所突破，搭载了小米HAD端到端全场景智驾系统和澎湃智能座舱，提供车位到车位智能驾驶体验及多功能一体化服务。

SU7 Ultra的定价策略体现了小米一贯的爆品打法。早期，这一策略帮助小米手机在苹果、三星的竞争中脱颖而出。现在，同样的方法开始在豪华车市场奏效。雷军认为，电动汽车的本质是消费电子产品，未来行业前五的品牌将占据80%以上的市场份额。

按照BOM成本定价逻辑，只要量大，边际成本可以分摊到极致，同时还能获得不错的利润。雷军透露，最初SU7标准版售价定为22.9万元，顶配版35万元，但最终决定降价以体现诚意。结果，复制小米方法论的SU7取得了成功，毛利率达到了5%-10%，超过了特斯拉。

现在，这一方法论又在SU7 Ultra上得到升级。性能超越保时捷Taycan Turbo GT，定价却处于奥迪A6、宝马5系和奔驰E系列的价格区间。初始订单暴涨，2小时内完成一年销售目标。外界对小米高端品牌的质疑逐渐消散。

小米在其他硬件产品上也开始尝试高端化，例如TWS无线耳机、法式冰箱、高端洗烘套装和中央空调等。雷军在SU7 Ultra发布会上自问：“小米，为什么不能卖得更贵？”这不仅是对市场的回应，也是对未来高端化战略的信心。

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