广州多条BRT线路拟暂停运营 公交系统调整引关注

近日，广州市交通运输部门发布了公共汽车线路计划调整的消息，涉及多条BRT相关线路。具体而言，公共汽车B20与B7路快线将进行整合，而B1路快线、B4路快线、B5路快线、B13、B14、B23路等线路计划暂停运营。市民可以在2025年3月9日前通过广州市交通运输局网站的互动交流栏目提出意见和建议。

根据《公共汽车调整设置情况表》✨，B20与B7路快线整合的原因是为了减少BRT通道西段线路重叠，提高BRT系统的运行效率。另外，B1路快线、B5路快线分别作为B1路、B5路的高峰期快线，将由正线自由调度；B4路快线由于客流减少也计划暂停运营。此外，B13、B14、B23路这三条BRT相关线路因近年客流下降，分流作用减弱，也将暂停运营。

广州首条快速公交系统（BRT）于2010年投入使用，被誉为“东部彩虹”。中山大道BRT从天河体育中心出发，沿天河路、中山大道、黄埔东路向东延伸至黄埔夏园站，全长22.9公里，设有26对车站。BRT采用“封闭走廊+灵活线路”模式，在专用通道内只允许BRT车辆行驶，体现了公交优先的设计理念，减少了公交车辆与社会车辆混行的干扰，实现了公交车辆的快速化。开通后，BRT通道内的平均运营速度达到24公里/小时，比开通前提高了84%。

投入运营十多年后，广州BRT作为全亚洲最大的BRT系统，曾显著提升了广州公共交通的速度。然而，随着地铁网络的不断扩展以及近年来电动自行车数量的激增，广州市民的公共交通出行习惯发生了较大变化，公交出行比例明显下降，BRT载客量也随之减少。在工作日早高峰和晚高峰时段，B1路在体育中心站到鹿鸣山总站这段相对繁忙的路线基本能满客，且有乘客站立的情况；但由于发车频次较多，乘客等待时间较短，未出现挤不进公交车的情况。而在非高峰期或非中心区繁忙路段的BRT线路，乘客则相对稀少。

数据显示，广州BRT曾是亚洲最繁忙的BRT系统，日均客运量曾超过75万人次。到了2024年，这一数据降至26.62万人次，占市中心区公交客运量的10.78%。2024年8月，广州市交通运输局曾发布意见征集，拟暂停B27路营运，但截至目前，B27路仍处于营运状态。

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