莲花跑车新车大幅降价引老车主不满 品牌致歉与市场策略调整

2月18日晚,莲花汽车中国总裁毛京波通过品牌App发布了一封致车主的信,对旗下两款新车大幅降价及命名争议公开致歉。这场因价格策略引发的舆论风波,反映出超豪华品牌在电动化转型与市场扩张间的艰难平衡。

莲花跑车新车大幅降价引老车主不满

事件始于2月14日,莲花跑车发布了新款ELETRE夏花和EMEYA繁花,两款车型起售价分别从72.8万元和66.8万元降至54.8万元和52.8万元,降幅分别为18万元和14万元。这一价格调整立即引发了老车主的强烈不满,部分2024款车主在社交平台上控诉“被割韭菜”,质疑品牌“背刺用户”并拉低高端定位。毛京波在信中解释称,降价是为了拓宽价格带、降低消费门槛,让更多用户体验品牌魅力。

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命名争议也加剧了问题。ELETRE车型中文名“夏花”因与“下滑”谐音遭到消费者诟病,有车主直言“品牌审美断崖式下跌”。尽管毛京波强调命名初衷取自“生如夏花之绚烂”的诗意表达,但最终还是宣布停用该名称。业内人士指出,这次命名乌龙暴露出跨国品牌本土化运营的短板。据品牌方披露,2024年莲花跑车在华销量仅占全球25%,此次更名“莲花”正是试图唤醒中国消费者对经典跑车品牌的情感记忆。

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价格体系重构背后是莲花跑车迫切的扭亏压力。公开数据显示,该品牌2024年前三季度净亏损达4.59亿美元,虽较2023年同期收窄38%,但自2024年以来累计亏损已超过20亿美元。为提升市场竞争力,新款车型采取“权益解绑”策略:将赛道套件、碳纤维组件等配置改为选装,基础版保留800V高压平台、智能驾驶等核心技术,同时搭载无图NOA和豆包AI助手强化科技属性。这种“做减法”的产品思路,旨在以52.8万元起售价切入保时捷Taycan主导的50万-100万元细分市场。

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品牌重塑之路同样充满挑战。自2017年被吉利收购后,路特斯启动全面电动化转型,2025年1月宣布启用“莲花跑车”中文名,试图复刻上世纪与法拉利、保时捷齐名的品牌荣光。然而市场反响未达预期:2024年全球销量1.21万辆,虽同比增长70%,但距年销10万辆的远期目标仍有较大差距。当前中国高端电动车市场已成红海,蔚来ET9、仰望U8等本土产品均对百万级市场虎视眈眈,莲花跑车既要维持超豪华调性,又需通过走量车型改善财务状况,面临严峻考验。

毛京波在致歉信中承诺将建立更畅通的用户沟通机制,并强调“品牌理念从未改变”。但对于深陷亏损泥潭的莲花跑车而言,如何在品牌溢价与市场现实间找到支点,或许比一场及时的危机公关更为关键。行业观察人士指出,超豪华品牌电动化转型普遍面临两难:既要应对特斯拉等品牌引发的价格战,又不能损伤百年积淀的品牌价值。当“生于赛道”的基因遭遇“生于流量”的消费生态,莲花跑车的这次价格调整,可能成为豪华电动车市场价值体系重构的重要注脚。

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